பெய்லி பாலத்தின் பேரிங் மற்றும் பேஸ்பிளேட்டை சரிசெய்யும்போது நாம் என்ன கவனம் செலுத்த வேண்டும்?

அதன் எளிமையான அமைப்பு, வேகமான விறைப்புத்தன்மை, நல்ல பரிமாற்றம் மற்றும் வலுவான தகவமைப்புத் தன்மை ஆகியவற்றின் காரணமாக, பெய்லி பாலம் அன்றாட வாழ்வில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெய்லி பிரிட்ஜின் பேரிங் மற்றும் பேஸ்பிளேட்டை சரிசெய்யும்போது நாம் என்ன கவனம் செலுத்த வேண்டும்?

1. போதுபெய்லி பாலம்முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட நிலைக்கு தள்ளப்படுகிறது, வழிகாட்டி கற்றை அகற்றப்படும் மற்றும் இடத்தில் பாலத்தை தயார் செய்ய இறுதி நெடுவரிசை நிறுவப்பட்டது. இடத்தில் இருக்கும் போது, ​​பாலத்தின் கீழ் நாண்களை பலாவுடன் உயர்த்தி, பாறை மற்றும் மாதிரித் தகட்டை அகற்றி, பாறையின் கீழ் உள்ள பாலத்தை முன்பே நிறுவப்பட்ட இருக்கை தட்டுக்கு நகர்த்தவும்; பின்னர் பிரிட்ஜ் இருக்கையில் மெதுவாக பாலத்தை கடக்கவும். சரம் பட்டையின் இரண்டு பள்ளங்களின் மீது சுமைகளை சிதறடிக்க பலா மற்றும் கீழ் சரம் பட்டைக்கு இடையில் ஒரு தடிமனான எஃகு தகடு போடப்பட வேண்டும். அதன் நிலை ட்ரஸ் சரம் கம்பம் மற்றும் பெய்லி கம்பத்தின் குறுக்குவெட்டு புள்ளியில் சிறப்பாக வைக்கப்படுகிறது.

2. ஒரு பாலம் தரையிறங்கும்போது, ​​ஒவ்வொரு பலாவும் தரையிறங்கும் வேகம் சீராக இருக்க வேண்டும், அதனால் பாலத்தின் எடையை ஒரு குறிப்பிட்ட பலா மீது குவிக்காமல் இருக்க வேண்டும், இதனால் பலா அல்லது ட்ரஸ் சரம் கம்பி மற்றும் பிற கடுமையான விபத்துகளுக்கு சேதம் ஏற்படுகிறது. சிறிய இடைவெளி மற்றும் இலகுரக பாலங்களுக்கு, காக்கைகள் பயன்படுத்தப்படலாம். அணுகுமுறை எதுவாக இருந்தாலும், முதலில் ஒரு கரையில் இறங்க வேண்டும், பிறகு மற்றொரு கரையில் இறங்க வேண்டும். சாய்வான நிலப்பரப்பில் அமைக்கும்போது, ​​நழுவுவதைத் தடுக்க, பலா உறுதியாக வைக்கப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், பாலம் தடைப்பட்டுள்ளதா அல்லது சரிந்துள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க மற்ற கரை பாறையில் 1-2 ஆபரேட்டர்கள் நியமிக்கப்பட வேண்டும். வெளியீட்டு செயல்முறை; சரியான நேரத்தில் சிக்கல்களைச் சமாளிக்கவும், தேவைப்பட்டால் ஏவுதலை இடைநிறுத்தவும், பாலத்தைத் தூக்கி ரோலரை நகர்த்த பலாவைப் பயன்படுத்தவும். எந்த நேரத்திலும் ஏவுதலின் திசையை சரிபார்க்க வேண்டும், மேலும் ஏதேனும் விலகல் கண்டறியப்பட்டால், அதை உடனடியாக சரிசெய்யவும், குறிப்பாக போது டிரஸ் சமநிலை புள்ளியில் தள்ளப்படுகிறது, இது வால் இழுக்கும் முறை மூலம் சரி செய்யப்படலாம்.

3. பாலத்தை அகற்றுவது விறைப்புத் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். பிரிட்ஜ் டெக்கிற்கும் நடைபாதைக்கும் இடையே உள்ள உயர வேறுபாடு 15 செ.மீ.க்கும் குறைவாக இருக்கும் போது, ​​ஒரு மடி தட்டு அமைக்கலாம். தட்டின் ஒரு முனை பீமின் பொத்தானின் உள்ளே வைக்கப்பட்டு, மறுமுனை சாலையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் தலையணை கீழே திணிக்கப்பட வேண்டும். பாலம் தளத்திற்கும் நடைபாதைக்கும் இடையே உள்ள உயர வேறுபாடு 15~30 செ.மீ., இரண்டு மடியில் தட்டுகள் நிறுவப்பட வேண்டும். தளம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டால், அது அகற்றப்படும்போது பின்வாங்கப்படலாம், பின்னர் டிரஸ்கள் மற்றும் பிற கூறுகளை ஒவ்வொன்றாக அகற்றலாம். முதலில் நுழைவாயிலை அகற்றி வெளியேறவும், பின்னர் பாலத்தின் முடிவில் பலாவுடன், இறுதி நெடுவரிசை மற்றும் பாலத்தை அகற்றி, பாறையை நிறுவி, பாலத்தின் முடிவை நிறுவவும்; இரண்டு தட்டுகளுக்கு இடையில் விட்டங்கள் சேர்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் பீமின் கீழ் தட்டு ஆதரவை அமைக்க வேண்டும். ட்ரஸ் பின்னர் மனித அல்லது இயந்திர இழுவை மூலம் மெதுவாக பின்னுக்கு இழுக்கப்படுகிறது. தள்ளும் வேகத்தை கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தவும், இழுக்கும் வேகத்தை ஒரே நேரத்தில் இழுக்கவும், ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்படி கட்டாயப்படுத்தவும், மெதுவாகவும் மென்மையாகவும் இருக்க வேண்டும், மிக மெதுவாக அல்லது மிக வேகமாக இருக்கக்கூடாது.

தி முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலை எஃகு பாலம், பெய்லி பிரிட்ஜ், பெய்லி பீம் மற்றும் கிரேட் வால் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரி தயாரிக்கும் பிற தயாரிப்புகள் உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் நல்ல நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளன, மேலும் அவை டஜன் கணக்கான நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன. உற்பத்தி அளவுடன் கூடிய உயர்தர குறைபாடுகளை முழு மனதுடன் புரிந்துகொள்வதே எங்கள் நோக்கம். உயர்தர சேவை கொண்ட வாடிக்கையாளர்கள், எங்கள் வணிக நோக்கம்: வாடிக்கையாளர்களுக்கு உயர்தர தயாரிப்புகளை வழங்குவது, தொழில்முறை சப்ளையர்களை வழங்குவது, நம்பகமான தகவல் தொடர்பு. நீண்ட கால வணிகத் தொடர்பை ஏற்படுத்த, விசாரணைக்கு வர அனைத்து தரப்பு நண்பர்களையும் வரவேற்கிறோம்.